未来，随着中国南车吸收合并中国北车进程的推进，中国中车将成为中国高铁国际化的新主角。

而这个新主角将成为中国高铁产业国家化的最重要一员，他面对的是近十倍的大市场。据不完全统计，全世界38 个国家和地区有计划修建高速铁路，总里程达到9.3 万公里，是中国高铁现运行公里里程的8.45倍。 而根据有关方面预测，上述高铁工程将于2030之前完成60%。

2015年1月28日晚间消息，当日的国务院常务会议部署加快铁路、核电、建材生产线等中国装备“走出去”，推进国际产能合作、提升合作层次。

作为中国高端制造业的代表，高铁板块的走势成为A股的一个风向标，而其中，最为紧要的又是将来的中国中车。

五年七万公里

截至2013年底，中国高铁营业里程超过1.1 万公里，位居世界第一位，且已占据全球半壁江山。

根据中金公司研报介绍，全世界38 个国家和地区有计划修建高速铁路，总里程达到9.3 万公里，其中，中国自身修建3.46 万公里;另外，中国政府积极拓展高铁外交，汇总目前已经跟中国有战略合作协议或潜在合作意向的高铁计划累计达3.47 万公里，占全球高铁总规划的37.2%，其中，“一带一路”涉及高铁规模2.63万公里;因此，中国高铁企业潜在的市场空间可达到6.94 万公里，对应约15万亿人民币的投资总额。其中，车辆采购约占10-15%，即1万亿—1.5万亿人民币。

德国咨询公司SCI统计佐证了上述市场空间，据其统计，2013年全球轨道交通装备市场的市场容量约为1620亿欧元，并处于一个持续创历史新高的过程，预计2018年将突破1900亿欧元，对应约1.4万亿元人民币。

从国内来看，2014年我国铁路预计的总投资大概八千多亿，其中车辆设备是1430亿，占比17%。

在未来的国内、国际市场，与中国中车同台竞技是全球前五大厂商，分别是庞巴迪、西门子、阿尔斯通、GE、川崎重工，上述五大企业年收入约在230亿欧元，约占全球车辆市场的30%到40%。

据行业人士介绍，截止到去年底， 中国铁路总公司拥有动车组大概是290列，与高铁总里程配比的比例大致是每310里程高铁，配比31—35辆动车组。据此推算，对应全球高铁规划总里程，其所需求的动车组数量在5000辆以上。

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