2014年12月17日，中国北车向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组，以对故障原因系统分析，全面整改，已得到铁道部同意。
近期，中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。中国北车宣传部长谭晓峰表示，铁道部近日决定对全路运行图进行调整，利用这个档期，中国北车报请铁道部同意，在已暂停长客股份公司生产的17辆CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回所属生产企业已投入运营的全部CRH380BL型动车组，以对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营

谭晓峰向记者透露，CRH380BL型动车组出现故障70%归因于零配件供应商的不合格产品，30%归因于工作人员现场处理故障不力。

北京交通大学教授欧国立认为，北车的主动召回，说明该型号列车在质量上还是存在一定的问题和瑕疵，在稳定性、安全性上还存在漏洞。召回也是迫于安全的压力，至于是不是受到上层压力，目前还不清楚。

【影响】

北车270亿合同受损?

有媒体报道称，北车召回54列CRH380BL动车，合同金额逾200亿，加上此前延迟交货67亿订单，此次北车约有270亿合同受损。同时，京沪高铁22班次被停运，该线运营效益也再受打击。

中国北车宣传部长谭晓峰表示，所有的合同都不会取消，延迟交货的订单计划年内交付，中国北车会付出更换零部件的代价，因零件在保质期内，所以更换零部件的费用大部分会由生产厂商承担。不过，他没有透露更换零部件所需费用的具体数目。

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