我国地铁车辆轻量化的工作已经走在世界前列，车辆的主题结构材料大量应用铝合金等材料。总所周知，铝合金在高温时的力学性能远不及碳钢或者不锈钢，铝合金熔点一般在600~660℃，而低碳钢熔点一般在1300℃以上，常见的铝型材在300℃左右将丧失40%-60%的强度，而普通碳钢对应比例的强度丧失温度一般在500℃以上。根据ASTM E119及BS6853等标准，着火5min后，纤维类火焰有效温度超过500℃（下图所示），如果不做有效的防火保护，铝合金车体比碳钢或不锈钢车体将跟早出现结构坍塌，有效的疏散、救援及灭火时间很短，十分危险。

地铁底架防火主要通过此地板结构或者防火涂料来实现，由于防火涂料具有自重低、防火隔热性能好、施工简便等优势，新项目中越来越多采用此类方案。考虑到质量以及外观的要求，地铁上使用均为膨胀型防火涂料，主要有溶剂型超薄防火涂料、双组份环氧防火涂料及水性防火涂料。

随着国内客户安全防范意识的提高，以及产品与国际最高要求的接轨，目前越来越多的轨道车辆运营企业提出了地铁车架防火的需要，部分地铁项目对耐火时间得要求甚至都超过了国际通用标准规范。各方对于防火涂料的防火隔热能力、施工简便性、环保性能、厚度、车重等要求也将越来越高，需要涂料生产单位、主机制造厂及车辆业主共同努力，进一步优化产品。

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英国BS6853测试     http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html   

德国DIN5510-2测试   http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html   

EN45545-2欧盟最新标准   http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html   

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