作为今年南京计划开行通车的最早一条地铁线，宁和城际在上个月完成涉铁段热滑试验后，于22日凌晨3点30分成功进行了全线路的首次热滑试验。这也为即将在下月15日正式开始的模拟试运行打下了良好基础。如果后续进程顺利，宁和城际将在11中下旬加入南京的地铁现网，成为继S8宁天城际后的又一条城际地铁线。

对一条地铁项目建设过程熟悉的话，大家一定知道在正式开通运营之前，首先要完成洞通，即全线土方工程路桥隧连成一体。其次要做到轨通，地铁是要在轨道上运行的，如果全线轨道不铺通，自然就无法行车。再之后就是电通，期间地铁列车会先后在轨道上进行冷、热滑试验，也就是大家常说的带电不带电滑行。

带电热滑是模拟试运行前的最后一道工况，是地铁运营线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。

“滑”是指运行试验，在试验中要记录各种数据，检测是否正常、达标。与“冷滑”相对应，热滑是指在地铁接触网带电情况下，由电力客车的受电弓、集电靴从接触网直接取电，自行驱动，完成启动、牵引、制动等全部运行。用来检验列车在隧道内或者轨道上、接触网设备的安装状态、接触悬挂的弹性是否符合运营要求以及电力设备能否正常供电。

近来南京持续高温，这也给宁和城际计划进行的热滑试验带来了新的困难。为了避免日间高温的不利影响，此次热滑特别把时间调整到了夜间进行，虽然温度方面要比白天烈日炙烤下要好很多，但无异也对参滑人员提出了更高的要求。据介绍，在正式开始热滑前，地铁待建部门验收团队顶着烈日，不顾酷暑对几个重点站、区进行了验收抽查。

最终，包括柔性接触网分部工程、杂散电流防护工程、综合自动化系统分部工程顺利通过验收。7月21日22点整，随着悠扬的笛鸣，电客车缓缓从高庙站出发，驶向南京大胜关桥。23：30，电客车热滑至刘村站台等待大胜关既有线路施工进场通知。22日00：15，手持台那头传来了进场通知，列车驶入大胜关区段。一直到22日凌晨3：30，近6个小时的热滑试验圆满成功，电客车返回高庙站。

记者采访获悉，宁和城际是伴大胜关铁路桥运行，是我国第一条与高铁并列运行的城际地铁。在项目的江北段率先完成热滑试验后，上个月28日，宁和城际的江南江北段也完成了涉铁部分的热滑。不过，受前段时间中国标准动车组复兴号在大胜关桥进行试验测速影响，原计划的热滑一再后延。此次成功结束热滑让宁和城际计划在8月15日的模拟试运行更加明确。

按照此前南京地铁透露的消息，宁和城际将在今年9月15日前完成现场检查及热烟测试工作，10月31日前完成试运营前安全评价报告的编制、评审和修改工作。如果8月15日如期进行模拟试运行的话，在经过三个月的试运行期后，预计今年11月中下旬，宁和城际就能正式加入南京的地铁线网，开通试运营。未来，宁和城际还会有二期项目，从目前位于江北的终点站继续延伸至安徽的和县。其一期通车后，目前正热火开发的奥南地区也将正式拥有规划四条地铁线中的第一条。

我们同时还提供英国BS6853、德国DIN5510、欧盟EN45545、法国NFF16-101/NFF16-102、美标NFPA130、意大利SINAL资质的测试，新加坡SAC-SINGLAS认证等
英国BS6853测试           http://www.fire-test.com/popularstandards/3196.html
德国DIN5510-2测试        http://www.fire-test.com/popularstandards/3273.html
EN45545-2欧盟最新标准    http://www.fire-test.com/popularstandards/4140.html

网址：www.fire-test.com     咨询电话：025-8658 3475　

...